KTM 390 Duke là một trong những chiếc mô tô trang bị động cơ 1 xi-lanh tốt nhất mà bạn có thể dễ dàng mua nhờ những ưu điểm của nó cả về giá cả và hiệu suất.


Trước đó KTM đã ra mắt hai mẫu xe mới của dòng naked bike đã có truyền thống từ khá lâu với rất nhiều phiên bản từ 125cc cho tới 640, 690cc…,đó là dòng Duke. Song song với chú ngựa lạc đàn Duke 790 2019  thì hãng cũng đồng thời  lộ diện ảnh chạy thử Duke 390 phiên bản 2021 mới gần như hoàn toàn ở vẻ bề ngoài và được nhiều người đánh giá là “đẹp và hiện đại hơn rất nhiều”.

Bảng giá xe KTM Duke 2020 tại Việt Nam

Mẫu xe Giá bán lẻ đề xuất
(VNĐ)
Giá lăn bánh tạm tính
(VNĐ)
KTM Duke 200 2020 79.900.000 88.000.000
KTM Duke 250 2020 109.000.000 118.500.000
KTM Duke 390 2020 139.000.000 150.000.000
KTM Duke 390 2020 165.000.000 177.300.000
KTM RC 390 2020 149.000.000 160.500.000
KTM Duke 690 2020 530.000.000 560.500.000
KTM Duke 790 2020 615.000.000 650.000.000
KTM 690 Enduro R 2020 580.000.000 613.000.000
KTM 790 Adventure 2020 670.000.000 707.500.000
KTM 790 Adventure R 2020 715.000.000 755.000.000
KTM 690 SMC R 2020 590.000.000 623.500.000
KTM 1090 Super Adventure 2020 620.000.000 655.000.000
KTM 1090 Super Adventure R 2020 630.000.000 665.500.000
KTM 1290 Super Adventure S 2020 730.000.000 770.500.000
KTM 1290 Super Adventure R 2020 765.000.000 807.300.000
KTM 1290 Super Duke R 2020 638.000.000 674.000.000
KTM Super Duke GT 2020 803.000.000 847.200.000

Đánh giá xe KTM Duke 390 2020 

Giờ đây, KTM 390 Duke thế hệ mới đang được thử nghiệm trên những con đường châu Âu và dự kiến ra mắt chính thức vào cuối năm nay.

ktm duke 390
KTM 390 Duke 2021 ra mắt 2020

KTM 390 Duke 2021 thiết kế

Từ hình ảnh có thể thấy mẫu xe này đã có những thay đổi rõ rệt nhất, KTM 390 Duke thế hệ tiếp theo đi kèm với khung lưới mắt cáo hoàn toàn mới, được làm lại hệ thống treo monoshock phía sau để cải thiện tính năng động tổng thể của chiếc xe máy. Phiên bản thử nghiệm mà bạn thấy ở đây vẫn còn một chặng đường dài để hoàn thiện trước khi sản xuất, chúng ta có thể mong đợi sản phẩm mới này sẽ mang lại nhiều cải tiến hơn là phần khung xe được thấy.

1 ktm duke 390

Toàn bộ fairing của phiên bản lộ diện trên đường thử đều đã được gỡ xuống nên rất khó để nhận xét về các cải tiến bên ngoài của mẫu KTM Duke 390 mới. Bên cạnh thiết kế tổng thể thì động cơ cũng chính là vị trí được nhiều người hy vọng sẽ được cải cách. Ở định dạng hiện tại, KTM 390 Duke được trang bị động cơ xi-lanh đơn làm mát bằng chất lỏng 373cc, tạo ra công suất 43 mã lực và mô-men xoắn 37 Nm, hộp số 6 tốc độ.

Về sự ra mắt của KTM Duke 390 2021 chắc chắn sẽ diễn ra vào cuối năm nay tại triển lãm EICMA 2020. Trong những tháng tới, sẽ có nhiều thông rõ ràng hơn về KTM 390 Duke thế hệ mới và sẽ được diễn đàn 2banh.vn cập nhật liên tục nên mọi người chú ý đón xem nhé.


Đánh giá KTM Duke 390 2018 phiên bản hiện tại=

Bỏ qua tất cả các nâng cấp về vấn đề bên ngoài làm cho Duke 390 được bàn tán khi ra mắt như cụm đèn, đồng hồ, giảm xóc, giàn vỏ, tay ga điện…bài viết này sẽ chỉ tập trung sâu vào các vấn đề liên quan tới kỹ thuật và khối động cơ 1 xy-lanh 390cc của Duke 390 2017, liệu có phải mọi thứ vẫn như cũ và chỉ thêm thắt mấy chi tiết “vớ vẩn”? Câu trả lời sẽ có ngay đây thôi!

Động cơ KTM Duke 390 2018

Nhìn bằng mắt khối động cơ của 2 phiên bản 2015 và 2018 có sự tương đồng rất lớn: vẫn là DOHC và vẫn là 390 nên mọi người sẽ tặc lưỡi cho rằng chẳng có gì khác biệt cả và điều đó sai hoàn toàn. Đầu tiên là tỉ số nén của phiên bản 2017 đã bị giảm từ 12.8/1 ở phiên bản cũ thành 12.6/1 ở phiên bản mới, đường kính piston và khoảng chạy của piston vẫn giống nhau, nhà sản xuất vẫn đưa ra thông số giống nhau về mã lực và lực kéo cho bản 2017 và 2015 là 43.5 mã lực và 53.4Nm và cùng đạt ở vòng tua giống nhau, dung tích buồng đốt vẫn đều là 373cc, tới đây nghe đã thấy có gì sai sai. 2 ktm duke 390

Tìm hiểu sâu hơn về sự không đúng Đường kính piston và khoảng chạy không thay đổi, tỉ số nén lại thay đổi từ 12.8 xuống 12.6 ắt hẳn sự khác biệt nằm ở “đâu đó” đi dần theo dữ kiện này và tôi phát hiện ra 1 bí mật động trời được nhà sản xuất giấu kỹ, trong khoảnh khắc đó tôi không còn tin nổi vào mắt mình nữa rằng đây vẫn là KTM. Khi tìm hiểu bằng spare parts manual của hãng KTM thì tôi đã thấy rất nhiều sự khác biệt giữa động cơ của phiên bản mới và cũ, từ những chi tiết lớn như “đầu bò”, trục cam, biên, tạ cân bằng, cuộn điện, kim phun…và có thể khẳng định rằng Duke 390 2017 chẳng có nhiều điểm giống với phiên bản cũ từ trong ra ngoài và những thay đổi đó sẽ dẫn tới điều gì? tốt hơn hay kém hơn? Dyno runMọi sự thay đổi sẽ vô nghĩa hoặc không đáng có nếu không cải thiện về mặt thông số và đặc biệt hơn là không phù hợp, giống như chạy trong trường đua thì người ta không đề cao độ bền hàng vạn dặm vậy, và công việc tiếp theo là cho 2 chiếc Duke 390 mới và cũ lên bàn cân.Kết quả khá bất ngờ, phân tích biểu đồ 1 thì thấy rằng mã lực tại bánh của Duke 390 2015 cao hơn bản 2017 là 1,6 mã lực nhưng ở phiên bản 2017 thì mã lực cực đại tại các số đạt được sớm hơn ở số 1,2 và 3 (đỉnh của biều đồ 2015 đứng trước) và có vẻ dải mã lực trải rộng hơn ở 3 số đầu (đỉnh của biểu đồ rộng hơn) so với bản cũ.

Cùng mổ xẻ thêm ở biểu đồ 2 là sự so sánh lực kéo (torque). Cũng không ngoài dự đoán, torque của bản cũ cao hơn bản mới 2,4Nm và lại một lần nữa đạt lực kéo cực đại của Duke 2016 tại 3 số đầu sớm hơn cá biệt là số 2 (đỉnh thứ 2) thì max torque chênh nhau tới hơn 1 giây.Tiếp tục soi thêm 1 biểu đồ nữa để xem thực hư ra sao, đó là số 3 biểu đồ gia tốc có đơn vị là m/s2. Tới đây thì có lẽ sự khác biệt ra sao giữa 2 phiên bản đã khá rõ, gia tốc của chiếc 2017 tốt hơn khá nhiều so với 2015 ở đặc biệt 2 số đầu tiên với phần đỉnh biểu đồ nhô hơn hẳn, ngang ngửa ở số 3 và bắt đầu thua ở 4,5 và 6.

Kết luận

Duke 390 cũ mạnh hơn 390 mới, 390 mới ăn ở ga đầu và sẽ sẽ tăng tốc mượt mà hơn, 390 cũ chạy hậu sẽ tốt hơn 390 mới, để củng cố thêm cho lập luận này mình đã xử dụng thêm biểu đồ số 4 và 5. Ở biểu số 4 các bạn để ý tới sự lên xuống của đường xanh đậm và đỏ đậm, lúc đầu thì đường xanh ở trên rồi sau đó đi xuống, đường xanh khá phẳng không lên xuống quá nhiều còn đường đỏ thì khác dốc ở khoảng số 3 và rồi sau đó thì lên trên đường xanh.Thêm 1 biểu đồ số 5 nữa với trục Ox là RPM thay vì time như các biểu khác và điều tương tự cũng diễn ra, ở vòng tua 6600 thì 390 cũ mới qua mặt được 390 mới. Nếu chạy và đua trong phố thì Duke 390 cũ sẽ thua nhưng nếu lên Mộc Châu chạy (2 nài như 1) thì Duke 390 mới sẽ không thể “ăn lại” được Duke 390 cũ

Nguồn 2banh vn

Click to rate this post!
[Total: 1 Average: 5]